Άνοιχτή έως 15 Σεπτεμβρίου η διαβούλευση για το κυκλοφοριακό

Δημοσιεύθηκε στον ένατο φύλλο της εφημερίδας ΖΕΥΞΗ την Τρίτη 1 Σεπτεμβρίου

Σε δημόσια διαβούλευση βρίσκεται η κυκλοφοριακή μελέτη για το Αλιβέρι και τον Κάραβο, μαζί με τη χωριστή πρόταση για τις θέσεις στάσης και στάθμευσης των ταξί. Η μελέτη εκπονήθηκε από την εταιρεία VMC Τεχνική Ε.Ε., με συντονιστή τον συγκοινωνιολόγο Ιωάννη Μαρή, και προτείνει δεκάδες αλλαγές στην καθημερινή μετακίνηση : μονοδρομήσεις, νέα όρια ταχύτητας, φωτεινό σηματοδότη στην είσοδο, ποδηλατόδρομο προς τον Κάραβο και ανακατανομή της στάθμευσης. Ως τις 15 Σεπτεμβρίου κάθε κάτοικος ή φορέας μπορεί να καταθέσει γραπτή πρόταση.

Από την ψηφοφορία έγκρισης στη διαβούλευση

Η μελέτη δεν οδηγήθηκε εξαρχής σε διαβούλευση. Στις 3 Αυγούστου τα δύο θέματα – κυκλοφοριακή οργάνωση και θέσεις ταξί – εισήχθηκαν το πρωί στη Δημοτική Επιτροπή προς έγκριση. Οι σύμβουλοι της αντιπολίτευσης Αλεξάνδρα Θαλασσινού και Μαργαρίτα Μέξη ζήτησαν αναβολή λίγων ημερών ώστε να προηγηθεί η γνώμη της κοινότητας, δηλώνοντας παράλληλα ότι κατ’ ουσίαν συμφωνούν με τη ρύθμιση. Στη συζήτηση ο δήμαρχος Νίκος Μπαράκος έθεσε ο ίδιος προς την τεχνική υπηρεσία το ερώτημα αν η ηλεκτρονική συνάντηση της 13ης Μαρτίου 2024 – η μόνη που καταγράφει η μελέτη – «ενέχει χαρακτήρα διαβούλευσης».

Το απόγευμα της ίδιας ημέρας, στο Δημοτικό Συμβούλιο, τα δύο θέμα αποσύρθηκαν. Ο δήμαρχος ανέφερε ότι «δεν έχει γίνει πλήρης διαβούλευση» και ότι, πέρα από τον τυπικό λόγο, «υπάρχουν και κάποιες άλλες προσεγγίσεις», δηλώνοντας ότι θα περιμένει τις προτάσεις όλων. Λίγες ημέρες αργότερα ο Δήμος ανακοίνωσε την επίσημη διαβούλευση, με προθεσμία τη 15η Σεπτεμβρίου.

Η ίδια η μελέτη αναφέρει ως μοναδική προηγηθείσα διαβούλευση την τηλεδιάσκεψεη της 13ης Μαρτίου με τον Δήμο, προσθέτοντας ότι «ουδέν άλλο στοιχείο ετέθη υπόψη του αναδόχου».

Δεκάδες μονοδρομήσεις

Η πιό αισθητή αλλαγή για τον καθένα είναι οι μονοδρομήσεις – πάνω από σαράντα οδικά τμήματα στο Αλιβέρι και δύο στον Κάραβο. Στο κέντρο και την εμπορική ζώνη μονοδρομούνται, μεταξύ άλλων, η Μπαλάφα προς Ν. Βράκα, η Παπαδιόχου, η Σ. Βώλη, η Χρυσοστάλη, η Κόλια, η Κούκου και η Π. Κόλια, καθώς και τμήμα της Παπανικολάου. Και τα δύο τμήματα της Λόρδου Βύρωνος μονοδρομούνται. Στον Κάραβο αλλάζουν μόνο η Γιαννουλάτου και η Κανάρη.

Δύο ακόμη σημεία αλλάζουν χωρίς να είναι μονοδρόμηση : στη Σολωμού αποκλείεται τμήμα κοντά στη Ν. Βράκα, όπου το πλάτος φτάνει τα 2,70 μέτρα και κρίνεται επικίνδυνο, και στην Ταμυνέων τοποθετούνται πλαστικά κολωνάκια για να μπλοκάρει η παράνομη στάθμευση που σταματά την κυκλοφορία.

Ο χάρτης από κοντά

Σύμφωνα με το χάρτη της μελέτης οι αλλαγές δεν είναι ομοιόμορφες και συγκεντρώνονται σε συγκεκριμένες γειτονιές.

Στο κέντρο σχηματίζονται δύο θύλακες έντονης αναδιάταξης : το τετράγωνο Χρυσοστάλη-Κόλια-Κούκου-Παπανικολάου βορειοδυτικά, και η ζώνη ΚΤΕΛ-Σαμαρά-Μιλτιάδου-Κουβαρά βορειοανατολικά. Εκεί οι μονοδρομήσεις είναι πυκνές· αλλού είναι μεμονωμένες. Γύρω από τέσσερα σημεία – το 1ο Νηπιαγωγείο, το συγκρότημα του 1ου Λυκείου, το 1ο Δημοτικό και Γυμνάσιο – ο χάρτης σημειώνει «σχολικούς δακτύλιους» ακτίνας περίπου 150 μέτρων, με μέτρα προστασίας μαθητών. Άλλοι δύο τέτοιοι δακτύλιοι σημειώνονται στον Κάραβο, στον Α’ Κρατικό Παιδικό Σταθμό και στο Νηπιαγωγείο.

Στον άξονα της Λ. Λιγνιτωρυχείου, της περιφερειακής που παρακάμπτει το κέντρο, εντοπίζονται οι πιο «σκληρές» παρεμβάσεις. Σημειώνονται δύο ενδεικτικές θέσεις για κάμερες ταχύτητας — μία δυτικά του κόμβου του Καράβου και μία νότια, κοντά στη Μεγαρίτη — σε σημεία όπου η μελέτη κατέγραψε ότι η μεγάλη πλειονότητα των οχημάτων υπερβαίνει το όριο των 50 (στον κόμβο του Καράβου, το 62% στο ρεύμα προς Κάραβο κινείται μεταξύ 50 και 70 χλμ/ώρα). Στην είσοδο του Αλιβερίου ο χάρτης δείχνει φωτεινό σηματοδότη ως εγκατάσταση· στους κόμβους Κοντοσταύλου (είσοδος Καράβου) και Μιαούλη–Νικολαρά το ίδιο μέτρο σημειώνεται ως υπό εξέταση, όχι ως απόφαση.

Στο εσωτερικό δίκτυο και των δύο οικισμών προτείνεται όριο 30 χιλιομέτρων, ενώ ένας πράσινος διάδρομος ήπιας κυκλοφορίας και ποδηλάτου τρέχει από την Πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου, κατά μήκος Παπανικολάου και Κοντοσταύλου, ως τον Κάραβο.

Στάθμευση και χαμένες θέσεις

Η μελέτη αναγνωρίζει έλλειψη θέσεων στο κέντρο και προτείνει δύο νέους χώρους: έναν στην περιοχή του μελλοντικού νέου Δημαρχείου (στα οικοδομικά τετράγωνα δίπλα στον Χώρο Πνευματικού Κέντρου — να σημειωθεί ότι πρόκειται για νέα θέση, όχι το σημερινό Δημαρχείο) και έναν στην αδιαμόρφωτη αλάνα Βρακά και Λ. Λιγνιτωρυχείου. Ταυτόχρονα όμως, για τον ποδηλατόδρομο στην οδό Παπανικολάου προβλέπεται η κατάργηση περίπου 67 θέσεων στάθμευσης — ανάμεσά τους 4 θέσεις ΑμεΑ και μία φορτοεκφόρτωσης. Πού μεταφέρονται αυτές οι θέσεις είναι από τα ερωτήματα που έθεσε η ΖΕΥΞΗ στον μελετητή.

Πεζόδρομοι, ήπια κυκλοφορία, ποδήλατο

Προτείνονται νέες πεζοδρομήσεις, μετατροπή αρκετών οδών σε δρόμους ήπιας κυκλοφορίας κμε όριο 20 χιλιομέτων, και ποδηλατόδρομος που θα συνδέει το κέντρο του Αλιβερίου με τον Κάραβο. Στο παραλιακό μέτωπο του Καράβου προτείνεται συνέχιση των περιοδικών πεζοδρομήσεων το καλοκαίρι.

Οδηγοί ταξί : «Δεν μας είχαν ενημερώσει».

Η ΖΕΥΞΗ μίλησε με τους επαγγελματίες οδηγούς στην πιάτσα των ταξί Αλιβερίου. Από τους δεκαπέντε ενεργούς οδηγούς — που κατέχουν συνολικά δεκαοκτώ άδειες — οι δεκατέσσερις έχουν καταθέσει στον Δήμο έγγραφο αντιρρήσεων με τις υπογραφές τους. Εκ μέρους τους μίλησε ο Νίκος Καραμπατσόλης.

«Δεν είμαστε ικανοποιημένοι, και το λέμε ομόφωνα», δήλωσε. Όπως ανέφερε, οι οδηγοί δεν έχουν ενημερωθεί αναλυτικά για το σχέδιο· η πρώτη επαφή τους με το ζήτημα ήρθε με έγγραφο που τους κοινοποιούσε ότι η υφιστάμενη πιάτσα είναι παράνομη. Μίλησαν, όπως είπε, με τον αρμόδιο αντιδήμαρχο, ο οποίος τους καθησύχασε, χωρίς όμως να υπάρξει έκτοτε εξέλιξη.

Στο γραπτό υπόμνημα που κατέθεσαν, οι ιδιοκτήτες Ε.Δ.Χ. Αλιβερίου εξηγούν την αντίθεσή τους. Το σχέδιο, αναφέρουν, διασπά τις θέσεις τους εκατέρωθεν του δρόμου — μισά ταξί στη μία πλευρά, μισά στην απέναντι. Αντιπροτείνουν τη διατήρηση 13 ενιαίων θέσεων στην υφιστάμενη πλευρά και τη μεταφορά των υπόλοιπων 6 σε σημεία εκτός κέντρου (ΚΤΕΛ, Κάραβος με εντατική λειτουργία το καλοκαίρι, Περιφερειακός). Με τον τρόπο αυτό, υποστηρίζουν, δεν χάνεται καμία θέση στάθμευσης Ι.Χ. για τους πολίτες και μένουν ανοιχτές οι βιτρίνες των απέναντι καταστημάτων.

Το βασικό τους επιχείρημα δεν είναι μόνο επαγγελματικό αλλά και θέμα ασφάλειας: η διάσπαση, υποστηρίζουν, θα ανάγκαζε ηλικιωμένους και μητέρες με καρότσια να διασχίζουν το οδόστρωμα ανάμεσα σε διερχόμενα οχήματα για να βρουν ποιο ταξί έχει σειρά. Η πιάτσα, σημειώνουν, λειτουργεί στο ίδιο σημείο πάνω από εξήντα χρόνια και, όπως αναφέρουν, χωρίς να παρεμποδίζει την κυκλοφορία ή να έχει προκαλέσει παρατηρήσεις της Τροχαίας. Κλείνοντας, καλούν τον Δήμο να «θωρακίσει νομικά» και να εκσυγχρονίσει την πιάτσα αντί να τη διασπάσει.

Η ΖΕΥΞΗ ρώτησε τον μελετητή

Η ΖΕΥΞΗ απηύθυνε γραπτά ερωτήματα στον συντονιστή της μελέτης, Ιωάννη Μάρη. Ο κ. Μαρής ανταποκρίθηκε, εξηγώντας ότι το γραφείο ακολουθεί την πάγια τακτική να μην τοποθετείται επί των σχεδιασμών όσο η διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη, και ότι θα είναι στη διάθεση της εφημερίδας μόλις ολοκληρωθεί η διαβούλευση.

Σε ένα σημείο έδωσε απάντηση που καλύπτει εκκρεμότητα της ίδιας της μελέτης: οι επαναληπτικές μετρήσεις κατά τους θερινούς μήνες στους κόμβους εισόδου Καράβου και Μιαούλη–Νικολαρά — που το τεύχος άφηνε ως προϋπόθεση για επανεξέταση της σηματοδότησης — έχουν πραγματοποιηθεί. Ο κ. Μαρής, με καταγωγή από την Κύμη, στάθηκε στη σημασία του θέματος, σημειώνοντας ότι το κυκλοφοριακό – όχι μόνο στην τόπο μας αλλά σε όλη την Ελλάδα – είναι ζήτημα ζωής και θανάτου που σπάνια όμως ανεβαίνει στη λίστα της επικαιρότητας. Η ΖΕΥΞΗ θα επανέλθει με αναλυτική συζήτηση μετά το κλείσιμο της διαβούλευσης.

Μπορεί, τελικά, να συμμετάσχει ο πολίτης;

Η ανάγκη για οργανωμένη παρέμβαση στο κυκλοφοριακό δύσκολα αμφισβητείται. Το φετινό καλοκαίρι κάτοικοι και επισκέπτες δοκιμάστηκαν ιδιαίτερα στο κέντρο του Αλιβερίου και στο παραλιακό μέτωπο του Καράβου, όπου η αυξημένη κίνηση και, κυρίως, η στάθμευση δυσχέραναν την πρόσβαση και την κυκλοφορία. Τα μηνύματα που έφτασαν στη ΖΕΥΞΗ και στο Ράδιο Αλιβέρι 1 ήταν πολλά και συχνά έντονα. Η εικόνα αυτή ενισχύει την ανάγκη να υπάρξει σχέδιο, αλλά ταυτόχρονα εξηγεί γιατί η διαβούλευση πρέπει να φτάσει στους ανθρώπους που χρησιμοποιούν καθημερινά αυτούς τους δρόμους: κατοίκους, επαγγελματίες, οδηγούς και πεζούς, ιδιαίτερα στις περιοχές όπου προτείνονται αλλαγές. Οι παρατηρήσεις τους δεν μπορούν να υποκαταστήσουν την τεχνική μελέτη. Μπορούν, όμως, να μεταφέρουν την καθημερινή εμπειρία του δρόμου, να αναδείξουν προβλήματα πρόσβασης, στάθμευσης ή κυκλοφορίας και να δώσουν στον μελετητή στοιχεία που αξίζει να συνεκτιμηθούν πριν οριστικοποιηθούν οι ρυθμίσεις.

Άλλο, ωστόσο, η κατάθεση αυτής της εμπειρίας και άλλο η τεχνική αξιολόγηση των προτεινόμενων παρεμβάσεων. Η μελέτη εκτείνεται σε δεκάδες σελίδες τεχνικού περιεχομένου και πολίτες της περιοχής επισημαίνουν ότι η διατύπωση μιας τεκμηριωμένης εναλλακτικής πρότασης προϋποθέτει εξοικείωση με κυκλοφοριακά δεδομένα και μετρήσεις. Μόνιμοι κάτοικοι της πόλης και παραθεριστές σημειώνουν στη ΖΕΥΞΗ ότι ένας πολίτης μπορεί να γνωρίζει πολύ καλά τι συμβαίνει καθημερινά στον δρόμο που χρησιμοποιεί, δύσκολα όμως μπορεί μόνος του να εκτιμήσει πώς μια αλλαγή στο συγκεκριμένο σημείο θα επηρεάσει το υπόλοιπο δίκτυο. Μια μονοδρόμηση, για παράδειγμα, μπορεί να διευκολύνει μια οδό και ταυτόχρονα να μεταφέρει μέρος της κυκλοφορίας ή της στάθμευσης σε γειτονικούς δρόμους.

Η εμπειρία των οδηγών ταξί δείχνει ακριβώς αυτή τη δυσκολία, αλλά και έναν τρόπο με τον οποίο η συμμετοχή μπορεί να γίνει πιο συγκεκριμένη. Μια ομάδα που επηρεάζεται άμεσα από τις προτεινόμενες ρυθμίσεις δεν περιορίστηκε σε ένα «όχι», αλλά κατέθεσε εναλλακτική πρόταση, με συγκεκριμένο αριθμό θέσεων και διαφορετική χωροθέτησή τους. Το γεγονός ότι, σύμφωνα με όσα δήλωσαν στη ΖΕΥΞΗ, προχώρησαν σε αυτή την πρόταση χωρίς να έχουν προηγουμένως ενημερωθεί αναλυτικά για τον σχεδιασμό δείχνει και το κενό που καλείται να καλύψει η διαβούλευση.

Ο ίδιος ο δήμαρχος ανέφερε στο Δημοτικό Συμβούλιο ότι «δεν έχει γίνει πλήρης διαβούλευση», ενώ η μελέτη αναφέρει ως μοναδική προηγηθείσα διαβούλευση την τηλεδιάσκεψη της 13ης Μαρτίου 2024, προσθέτοντας ότι κανένα άλλο σχετικό στοιχείο δεν είχε τεθεί υπόψη του αναδόχου. Ένα εύλογο επόμενο βήμα, ώστε η σημερινή διαδικασία να μην περιοριστεί στην ανάρτηση ενός τεχνικού αρχείου, θα ήταν μια ανοιχτή παρουσίαση στο κοινό: ο μελετητής να εξηγήσει με απλά λόγια τι αλλάζει ανά περιοχή και ποιες συνέπειες αναμένονται από τις βασικές ρυθμίσεις, ενώ κάτοικοι και επαγγελματίες θα έχουν τη δυνατότητα να θέσουν συγκεκριμένα ερωτήματα και να περιγράψουν τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν στην καθημερινή χρήση του δικτύου.

Σκανάρετε εδώ για να δείτε το χάρτη και τη μελέτη :